Ширина однополосной дороги. Главные особенности полос дорожного движения на дорогах без разметки. Автомобили от лучших производителей

В этих обстоятельствах осевая линия должна быть опущена, но было бы полезно, если бы затем использовалась маркировка проезжей части. В помощь автомобилям поддерживать постоянное боковое положение, они также обеспечивают безопасность и должны использоваться везде, где это практически возможно. Подробности указаны в таблице. Это особенно важно, когда модуль предупреждения используется для обоих, что затрудняет определение, какая линия разделяет противоположные потоки трафика. Это также, вероятно, будет полезно на конкретных дорогах, даже с более низким пределом скорости, помогая компенсировать уменьшенный контраст.

Линейная линия никогда не должна быть шире, чем линия предупреждения. Тем не менее, предупредительные линии будут оправданы при более низких объемах трафика, когда ухудшается видимость перехода. Таблица 4-4 Расстояние видимости. На узких двухсторонних второстепенных дорогах, где маркер «Давать путь» или «Стоп» расширяется по всей ширине, предупреждающая линия не предоставляется. Основная цель маркировки - предупредить водителей о риске появления невидимых транспортных средств. Это может быть уменьшено, когда ограничение скорости составляет 40 миль в час или меньше, и существует ограниченная ширина между островом и бордюром с боковой стороны, но предпочтительно должна быть не менее 150 мм.

Пограничные лица обычно не превышают 75 мм из-за риска потери контроля при ударе с транспортного средства. Если используются необычно высокие бордюры, всегда должен быть предусмотрен зазор 300 мм. Когда длина конуса, требуемая для соответствия таблице 14-1, требует больше знаков, чем минимальный показатель, указанный в таблице, количество меток должно быть увеличено достаточно, чтобы гарантировать, что вся длина конуса использует модуль предупреждения.

Руководство по использованию вылупившихся надписей для дополнительного акцента дается в параграфах до 51 года и дополнительных рекомендаций по обращению с убежищами в разрезе. В случае введения дополнительных полос движения при непосредственном подходе к кольцевой развязке может быть невозможно обеспечить минимальное количество меток. В таких случаях следует использовать как можно больше меток без уменьшения ширины полосы менее 2 м в начале конуса.

Подробные схемы маркировки кольцевых развязок и управляемых сигналом соединений описаны в разделах и, соответственно. Количество меток должно быть продлено, если это оправдано дорогами или условиями движения; маркировка может с пользой быть расширена, чтобы начинаться с места расположения сопровождающего предупреждающего знака. Возможное сочетание знаков и разметки на дорожном узле. Эта схема не предназначена для использования на всех перекрестках, но может быть уместна на сложных объектах, где, например, обгон может вызвать проблему подхода к соединению.

Он используется по всей ширине, если второстепенная дорога находится в одном направлении от перехода. Нормальная ширина линии составляет 100 мм, но когда она используется в сочетании с непрерывной линией края, ширина должна меняться в соответствии с ней. Там, где ширина второстепенной дороги такова, что линии «Проложить путь» или «Стоп» будут иметь длину менее 75 м, они должны быть расширены по всей ширине дороги.

Подробная информация о различных предписанных целях приведена в таблице. Маркировка может быть дополнена однонаправленными отражающими дорожными шпильками на расстоянии, указанном в таблице. Зеленые отражатели следует использовать при падении полосы, вдоль полос ускорения и замедления и на пролетах.

Его также следует обычно использовать на универсальных дорогах с жесткими плечами или жесткими полосками, на автомагистралях, если не используются профилированные кромки и для разметки пешеходных дорожек на пересечениях уровня. Они также могут помочь защитить границы на узких сельских дорогах. Если крайние линии еще не используются, их введение по длине, где прервана центральная линия, поможет привлечь внимание к опасности. Таблица 4-5 Граница проезжей части.

Где демаркация между проезжей частью и границей плохая. По длинам, склонным к туману и туману. На сильно пострадавших дорогах с проезжей частью, где ослепляется фара. При внезапных изменениях ширины проезжей части. На подходах к узким мостам. На подходах к изгибу, обозначенных предупреждающими знаками сгиба.

В задней части жесткого плеча для использования во время работы против потока. Для этой цели предписывается маркировка шириной 100 мм и обычно укладывается на 50 мм от задней части жесткого плеча. Он может оставаться при удалении противоположного потока или.

При измерении скорости движения, например. шиканы. Линия должна быть проложена с зазором приблизительно 225 мм до центрального резервирования. Там, где есть твердая полоса, края кромок следует укладывать, как показано на рисунке. Они должны использоваться на всех автомагистралях в положениях, показанных на рисунке 4. Недействующие шпильки также выигрывают от торговли людьми, чтобы не допустить их дорожной грязи и поддерживать их работоспособность. За исключением мест, где опыт показывает, что размещение шпилек на стороне проезжей части краевой линии сокращает срок их эксплуатации до неприемлемых уровней, это может быть лучше, чем помещение их за линию.

Дальнейшие указания по использованию дорожных шпилек приведены в разделе. Они состоят из сплошной маркировки линии с ребрами через линию через регулярные промежутки времени. Вертикальные края приподнятых ребер выходят за пределы водной пленки во влажных условиях, улучшая светоотражающие характеристики при освещении фар.

Ребра также обеспечивают слышимое вибрационное предупреждение водителям, если они отклоняются от проезжей части и бегут на маркировку. Базовая маркировка должна быть не более 6 мм. Верхняя часть ребер над базовой маркировкой не должна превышать 11 мм для диаграммы 2 и 8 мм для диаграммы. Расстояние 500 мм подходит для большинства реберных линий, проложенных на главной проезжей части. На автомагистралях расстояние 250 мм рекомендуется использовать на дорогах скольжения. Более близкое расстояние помогает поддерживать эффект грохота, компенсируя вероятную более низкую скорость.

Более тесное расстояние не используется на универсальных дорогах, поскольку это может представлять опасность для велосипедистов. Диаграмма 2 всегда шириной 250 мм. Диаграмма 3 обычно имеет ширину 150 мм, но увеличена до 200 мм на универсальных дорогах с жесткими плечами. Диаграмма 3 - сокращение количества доступных полос движения.

Вместо этого следует использовать простую линию к диаграмме 1. Обычно это должно простираться на минимальное расстояние 1 м с каждой стороны точки пересечения. Любая поднятая маркировка профиля, примыкающая к таким признакам, должна быть заменена простой краевой линией на расстоянии 10 мн каждая сторона оврага. Приподнятые ребра имеют тенденцию дестабилизировать двухколесные транспортные средства на заметных изгибах. Если есть опасения, что мотоциклы могут часто пересекать линию, ребра могут быть опущены, хотя улучшенная видимость погодной погоды в ночное время, очевидно, не будет доступна.